La Cina espande il mercato con oltre 500 modelli nuovi e il rischio per i consumatori italiani
La Cina lancia quasi quattro modelli al giorno e il mercato italiano ne sente l’impatto.
Nel primo semestre del 2026, i costruttori cinesi hanno lanciato oltre 500 nuovi modelli, quasi quattro al giorno, trasformando il più grande mercato automobilistico del mondo in un campo di battaglia. La sovrapproduzione ha ridotto i margini del settore a un minimo storico, intorno al 3,4%, e ha spinto i prezzi a livelli record di aggressività, con modelli spesso sotto i 30.000 euro. L’effetto si sente anche in Italia, dove la quota dei marchi cinesi nel mercato cresce verso il 13-14%, ma il rischio per i consumatori è reale: chi compra da un marchio nuovo potrebbe trovarsi con un costruttore uscito dal mercato, con conseguenze su garanzia, ricambi e valore dell’usato.
Un mercato in guerra di prezzi
La sovrapproduzione ha portato a un’offerta di auto molto simili tra loro, con margini schiacciati e una guerra dei prezzi feroce. Il risultato è un mercato in cui i costruttori si contendono le quote di mercato con listini sempre più bassi, spesso a scapito della sostenibilità economica. Un dirigente di BYD ha definito il ritmo di lancio “completamente folle”, sottolineando come la concorrenza stia trasformando il mercato cinese in un campo di battaglia. La pressione ha portato a una riduzione del 20% delle vendite al dettaglio e a diversi marchi in perdita, tanto da far intervenire i regolatori.
La guerra al ribasso ha schiacciato i margini del settore ai minimi storici, intorno al 3,4%, mentre nel semestre le vendite al dettaglio in Cina sono calate del 20% e diversi costruttori hanno annunciato perdite. Il conto lo pagano soprattutto i più deboli. La pressione è tale che marchi come WM Motor e HiPhi sono usciti di scena, e per molti piccoli costruttori la partita è ormai una questione di sopravvivenza.
La stretta cinese e l’export verso l’Europa
Per rispondere al caos interno, il governo cinese ha introdotto misure severe, rendendo illegale la vendita sottocosto e imponendo tempi certi di pagamento ai fornitori. Inoltre, ha introdotto permessi di esportazione per le auto elettriche, per gestire in modo più ordinato l’ondata di export che il mercato interno saturo rende inevitabile. L’effetto è che i costruttori cinesi devono piazzare altrove le auto che non riescono a vendere in patria, e l’Europa, Italia compresa, è uno dei bersagli principali.
A giugno 2026, i marchi cinesi hanno toccato una quota record del 10,9% in Europa, con l’Italia che vede crescere la loro presenza verso il 13-14%. La concorrenza spinge tutto il mercato verso listini più bassi, con modelli ben equipaggiati che costano meno delle rivali europee a parità di dotazione. Tuttavia, il rischio per i consumatori italiani è reale: comprando un’auto di un marchio nuovo, si corre il rischio di trovarsi con un costruttore uscito dal mercato, con conseguenze su garanzia, ricambi e valore dell’usato.
Conviene quindi guardare tra i marchi cinesi già presenti in Italia con una rete e una storia alle spalle, più delle meteore che rischiano di sparire. La sovrapproduzione ha reso il mercato cinese un campo di battaglia, ma l’effetto si sente anche in Italia, dove la concorrenza spinge i prezzi a livelli record e la scelta aumenta, ma con rischi concreti per i consumatori.