Sym presenta novità a Eicma: turbo sperimentale e scooter per il commuting

Sym ha presentato durante l’Eicma una serie di novità che mettono in mostra l’impegno del marchio per l’innovazione nel settore dei motocicli. Tra i protagonisti del padiglione, il prototipo Maxsym Turbo, il primo scooter del brand con turbocompressore, e due nuovi modelli pensati per il mercato europeo: l’ADX 200 e l’HD 200. L’esposizione si ispira al concept globale «Turbo the Force», che riprende il tema della sovralimentazione sulle due ruote. L’evento ha visto l’arrivo di cinque modelli e un concept tecnologico, con un focus su comfort, efficienza e sicurezza.

Il Maxsym Turbo: un passo avanti nella tecnologia

Il Maxsym Turbo è un prototipo che rappresenta un’importante svolta per Sym. Monta un bicilindrico parallelo da 465 cc, a liquido, con otto valvole, turbina compatta e intercooler. La scheda tecnica indica 53 cv (39 kW) a 6.500 giri e 58,9 Nm di coppia a 5.500 giri. Secondo Sym, la coppia massima supera di oltre il 40% quella di un motore aspirato di pari cilindrata, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h inferiore a 5,7 secondi. L’elettronica include acceleratore ride-by-wire, Abs Cornering e controllo di trazione in curva. Tra le dotazioni, parabrezza a regolazione elettrica, cruise control, display da 7 pollici e collegamento con l’app Sym+.

Due nuovi modelli per il mercato europeo

Al fianco del prototipo, Sym ha presentato due nuovi modelli pensati per il mercato europeo: l’ADX 200 e l’HD 200. Entrambi sono dotati di un monocilindrico a liquido da 200 cc. L’ADX 200, crossover, dichiara 16,3 cv (12 kW) e 15,6 Nm, con consumi non superiori a 2,6 l/100 km nel ciclo Wmtc e 60 g/km di CO2. L’HD 200, a ruote alte (16 pollici davanti, 14 dietro), arriva a 16,7 cv (12,3 kW) e 16 Nm, con soluzioni a basso attrito come i pistoni rivestiti in bisolfuro di molibdeno e un termostato integrato. Entrambi hanno Abs a doppio canale, controllo di trazione e display da 5 pollici.

L’HD 200 aggiunge dashcam anteriore, manopole riscaldate su due livelli, vano sottosella da 33 litri e rifornimento anteriore. L’ADX 200 ha un vano da 22 litri, sistema keyless e presa Usb per la ricarica degli smartphone. La famiglia HD comprende anche una versione 125. Il Jepardo 300, un medio da 300 cc, presenta linee scolpite e aggressive, tipiche del marchio. Offre circa 26 cv (19 kW) di potenza e 26 Nm di coppia, con sella a 755 mm da terra e serbatoio da 12 litri. Sul fronte della sicurezza, il Jepardo 300 è dotato di radar posteriore Adas con avviso di angolo cieco negli specchietti, Abs a doppio canale, controllo di trazione e doppia dashcam.

Il Jet X 125, un modello che cambia linee, presenta un motore monocilindrico a liquido a quattro valvole da 13 cv (9,5 kW) e 12 Nm, con fasce elastiche a bassa tensione, pistoni rivestiti e termostato integrato per contenere consumi ed emissioni. Non comune la dotazione tecnologica per un 125: il display da 7 pollici a colori mostra le indicazioni stradali di Google Maps e le notifiche di chiamate e messaggi (tramite il collegamento allo smartphone). Disponibile inoltre la dashcam anteriore, un vano sottosella da 33 litri, il serbatoio da 12 litri con tappo d’accesso anteriore, il sistema Keyless e la doppia presa di ricarica rapida Usb.

Per ora, il Maxsym Turbo non è destinato alla produzione, ma serve a sperimentare soluzioni da riportare in futuro sui modelli di serie. Tra i modelli destinati alla strada c’è l’aggiornamento dell’ADX TG 400, crossover da 400 cc e 35 cv (25,7 kW) già in vendita nel nostro Paese. La versione MY2027 adotta cerchi a raggi tubeless e una nuova colorazione rossa. Diventano di serie la doppia dashcam anteriore e posteriore, le manopole riscaldate, il freno di stazionamento, le barre paramotore e il top case in alluminio.

La tecnologia del Maxsym Turbo rappresenta un salto di qualità per Sym.
La versione MY2027 dell’ADX TG 400 introduce nuove dotazioni e colorazioni.