L’arte di frenare con precisione: come controllare la leva senza strizzare
Tecniche per frenare in modo sicuro e controllato, evitando movimenti bruschi e perdita di aderenza.
Una frenata efficace non dipende solo dalla forza con cui si tira la leva, ma da come si aziona. Per molti motociclisti, specie i neofiti, il freno anteriore è il comando che incute più timore. Una pressione decisa sulla leva provoca infatti un rapido trasferimento di carico verso l’avantreno, con la forcella che si comprime e la moto che tende a “puntare” in avanti. La reazione istintiva può essere quella di irrigidirsi e stringere ancora più forte la leva. In realtà, per massimizzare l’azione frenante ed evitare che la ruota si blocchi o, se presente, l’intervento dell’ABS, è fondamentale mantenere sensibilità e progressività.
La tecnica del polso e delle dita
Una leggera rotazione del polso è fondamentale per dosare la frenata e consentire alle dita di applicare la giusta forza sulla leva. Il movimento deve essere fluido, accompagnato da un controllo preciso delle dite. Impugnare la leva con quattro dita usando il police come punto di appoggio rende difficile controllare l’intensità della frenata. Per questo motivo, è consigliabile utilizzare indice e medio sulla leva, permettendo una modulazione più precisa della pressione. La leva non va “strizzata” verso il palmo con un movimento brusco: le dita devono accompagnarla in maniera fluida, mantenendo il polso naturale e le braccia rilassate. La sensibilità sulla leva si acquisisce soprattutto esercitandosi. In un luogo chiuso al traffico si può iniziare, a velocità moderata, con delle prove di frenata: questo serve per conoscere la potenza e la modulabilità dei freni della vostra moto, oltre a capire il trasferimento di carico e la differenza tra una frenata progressiva e una pinzata brusca.
La progressività nella frenata
Per sfruttare al meglio l’aderenza disponibile, però, bisogna arrivare alla massima pressione in maniera graduale. Prima si carica l’avantreno: quando si aziona il freno, la forcella si comprime per effetto del trasferimento di carico. È un comportamento normale e necessario: la sospensione deve lavorare e mantenere la ruota a contatto con l’asfalto. Una pinzata troppo brusca rende invece il trasferimento di carico molto rapido, facendo affondare velocemente la forcella e modificando l’assetto della moto in maniera repentina. Se la pressione sulla leva cresce progressivamente, l’avantreno ha il tempo di assestarsi e la gomma può sfruttare meglio il carico maggiore che grava sulla ruota.
La chiave è imparare a far scorrere le dite senza piegare le nocche con un inutile movimento a pinza. Questa serie di operazioni si esegue al meglio con un movimento del polso, facendo scorrere fluidamente due dita lungo la leva. L’obiettivo non è arrivare al limite dell’impianto frenante, ma imparare a dosare correttamente i freni e avere dita e mano posizionate correttamente.
In curva serve ancora più attenzione: la frenata, quando possibile, va effettuata con la moto dritta, prima di affrontare la curva, ma ci sono condizioni come la guida in pista in cui la frenata si porta anche in ingresso curva. In questo caso è ancora più importante evitare movimenti bruschi e aumentare la pressione sulla leva in maniera molto progressiva. Anche il freno posteriore ha un ruolo importante: durante la decelerazione la ruota posteriore si alleggerisce, quindi bisogna modulare la pressione sul pedale per far si che la ruota resti a contatto con il suolo. Un suo utilizzo corretto contribuisce a stabilizzare la moto, ma una pressione eccessiva può provocare il bloccaggio della ruota.
Sulle moto dotate di ABS è l’elettronica a evitare il bloccaggio, ma è bene comunque dosare l’azione, per evitare un’inutile intervento dell’elettronica. Per ridurre il tempo di intervento in caso di frenata di emergenza, è buona norma avere sempre uno o due dita pronte sulla leva.